„Ma tylko 80 tysięcy przebiegu”.
To jedno z najczęstszych zdań, które słyszymy przy wycenie samochodu.
I rzeczywiście: niski przebieg może bardzo pomóc przy sprzedaży. Nie ustala jednak wartości auta samodzielnie.
Dziesięcioletni samochód z przebiegiem 80 tys. km nie staje się automatycznie wart tyle, co egzemplarz młodszy o trzy lata. Z drugiej strony trzyletnie auto po 220 tys. km również nie może być porównywane z typowym samochodem używanym prywatnie.
Rynek patrzy na całość: rocznik, przebieg, silnik, skrzynię, wyposażenie, pochodzenie, historię, wcześniejsze naprawy i aktualną konkurencję.
Rocznik nadal jest jednym z najważniejszych parametrów
Kupujący bardzo szybko filtrują ogłoszenia według roku produkcji.
Jeżeli ktoś ma budżet 50 tys. zł i może wybierać między samochodem z 2016 roku mającym 80 tys. km a autem z 2019 roku z przebiegiem 140 tys. km, część osób wybierze młodszy egzemplarz.
Dlaczego?
Bo nowszy samochód oznacza zazwyczaj młodsze elementy gumowe, przewody, elektronikę, układ klimatyzacji, zawieszenie i wyposażenie wnętrza. Często będzie też po liftingu, z lepszymi multimediami i nowszymi systemami bezpieczeństwa.
Rok produkcji wpływa również na finansowanie, ubezpieczenie oraz późniejszą odsprzedaż. Kupujący wie, że za kilka lat łatwiej będzie mu oferować auto dziesięcioletnie niż trzynastoletnie.
Duży przebieg również kosztuje
Druga strona medalu jest równie ważna.
Samochód trzyletni z przebiegiem 220 tys. km nie może być porównywany z innymi trzyletnimi egzemplarzami mającymi 60–80 tys. km. To często auta flotowe, służbowe albo intensywnie użytkowane w trasie.
Przy takim przebiegu zaczynamy sprawdzać znacznie więcej niż sam licznik:
- jak często wymieniano olej;
- czy jest pełna historia serwisowa;
- czy obsługiwano skrzynię automatyczną;
- w jakim stanie są DPF, wtryski i turbina;
- czy wymieniano rozrząd;
- jak wygląda wnętrze, zawieszenie i hamulce;
- w jakich warunkach samochód robił przebieg.
220 tys. km przejechane głównie po autostradzie może oznaczać mniejsze zużycie sprzęgła, hamulców i wnętrza niż 100 tys. km zrobione wyłącznie na krótkich odcinkach w warszawskich korkach.
Nie znaczy to, że duży przebieg jest bez znaczenia. Oznacza tylko, że trzeba go czytać razem z historią użytkowania.
Niski przebieg też wymaga sprawdzenia
Samochód ma 12 lat i 55 tys. km. Brzmi świetnie.
Ale chcemy wiedzieć dlaczego.
Jeżeli był drugim autem w domu, właściciel jeździł nim kilka tysięcy kilometrów rocznie, a kolejne odczyty licznika i faktury to potwierdzają, wszystko się zgadza.
Jeżeli nie ma żadnych dokumentów, historia urywa się na kilka lat, a zużycie kierownicy i fotela wygląda na znacznie większe, niski odczyt nie może być jedynym argumentem.
Dzisiaj kupujący mają dostęp do historii badań technicznych, baz serwisowych, raportów VIN i dokumentacji szkód. Sam napis „niski przebieg” już nie wystarcza.
Mały przebieg nie zatrzymuje starzenia
To bardzo ważna rzecz, szczególnie przy starszych samochodach.
Auto może przejeżdżać tylko 4–5 tys. km rocznie, ale gumowe uszczelnienia, przewody, elementy zawieszenia, opony, akumulator czy klimatyzacja starzeją się również od czasu.
Samochód stojący przez wiele miesięcy może mieć zapieczone hamulce, skorodowane tarcze, problemy z akumulatorem albo nieszczelności, mimo że licznik wygląda bardzo atrakcyjnie.
Przy aucie z małym przebiegiem pytamy więc nie tylko „ile przejechało?”, ale też „jak często jeździło i jak było przechowywane?”.
Sposób użytkowania ma znaczenie
Samochód robiący 30 tys. km rocznie na trasie Warszawa–Poznań może po pięciu latach mieć 150 tys. km i nadal być w bardzo dobrej kondycji.
Inny zrobi 60 tys. km, ale wyłącznie na odcinkach po trzy kilometry. Silnik wielokrotnie pracował niedogrzany, olej nie osiągał normalnej temperatury, akumulator był stale niedoładowany, a sprzęgło, hamulce i zawieszenie pracowały w mieście.
Szczególnie istotne jest to przy dieslach. Niski przebieg złożony wyłącznie z krótkich miejskich tras może oznaczać kłopoty z filtrem DPF, EGR-em i układem dolotowym.
Z kolei przy hybrydzie miejskie użytkowanie nie musi być wadą, ale trzeba sprawdzić stan baterii, historię serwisową i działanie układu chłodzenia.
Historia serwisowa potrafi zmienić wycenę
Dla nas przy wycenie bardzo ważna jest odpowiedź na proste pytanie: co wiemy o tym samochodzie?
Jeżeli właściciel ma faktury, wydruki z serwisu i potrafi powiedzieć, kiedy wymieniano olej w silniku oraz skrzyni, sytuacja jest jasna. Można sprawdzić daty, przebiegi i zakres prac.
Samochód z większym przebiegiem, ale dobrze udokumentowany, bywa łatwiejszy do późniejszej sprzedaży niż auto z niższym licznikiem i kilkuletnią dziurą w historii.
Kupujący nie boi się wyłącznie liczby na liczniku. Najbardziej boi się niewiadomych.
Wersja silnikowa może być ważniejsza niż 20 tys. km
Ten sam model może występować z kilkoma silnikami. Jeden ma bardzo dobrą opinię. Drugi jest znany z kosztownych problemów. Trzeci jest rzadki i kupujący prawie go nie szukają.
Różnica wartości może być większa niż ta wynikająca z 20 czy 30 tys. km przebiegu.
Dlatego zdanie „na portalu takie chodzą po 45 tysięcy” niewiele mówi, dopóki nie sprawdzimy dokładnej jednostki, mocy, normy emisji i skrzyni biegów.
Trzeba też uważać na opisy tworzone automatycznie. Sprzedający czasem wybiera wersję z listy portalu, która brzmi podobnie, ale nie odpowiada faktycznej konfiguracji VIN.
Skrzynia biegów i napęd wpływają na popyt
W wielu nowszych samochodach automat zwiększa atrakcyjność i liczbę zainteresowanych. Jednak tylko wtedy, gdy pracuje prawidłowo i ma wiarygodną historię obsługi.
Szarpanie, opóźnione załączanie biegu, błędy sterownika czy brak potwierdzenia wymiany oleju mogą mocno zmienić wycenę. Koszt remontu niektórych skrzyń jest na tyle wysoki, że niski przebieg całego auta przestaje być głównym argumentem.
Napęd 4×4 również może podnosić wartość, szczególnie w SUV-ach i mocniejszych wersjach. Jednocześnie oznacza dodatkowe podzespoły do sprawdzenia: sprzęgło dołączające, wał, przekładnie i zgodność opon na obu osiach.
Wyposażenie potrafi wygrać z przebiegiem
Najprostszy przykład to samochód klasy premium.
Podstawowa wersja z małym silnikiem, manualnymi fotelami, zwykłymi lampami i przeciętnym nagłośnieniem może kosztować wyraźnie mniej niż ten sam rocznik z większym silnikiem, automatem, reflektorami LED, kamerą, dobrymi fotelami i rozbudowanymi systemami bezpieczeństwa.
Nawet jeśli bogatszy samochód ma większy przebieg.
Na rynku używanym kupujący często nie chce dopłacać kilku tysięcy za absolutnie najniższy licznik. Woli auto, którym będzie mu się wygodniej jeździło.
Wyposażenie musi być jednak sprawne. Panorama, pneumatyka, aktywne reflektory czy rozbudowane multimedia są atutem tylko do chwili, gdy pojawia się kosztowna usterka.
Pochodzenie samochodu też ma swoją cenę
Auto z polskiego salonu, od pierwszego właściciela i z pełną historią dealerską zwykle łatwiej wycenić i sprzedać. Kupujący może prześledzić jego losy od początku.
Samochód sprowadzony z zagranicy nie musi być gorszy. Potrzebuje jednak dokumentów i spójnej historii. Kraj pochodzenia, data importu, wcześniejsze szkody i przebieg przed rejestracją w Polsce wpływają na zaufanie.
Więcej na ten temat opisaliśmy w artykule o tym, co decyduje o cenie samochodu sprowadzonego z zagranicy.
Historia lakiernicza: liczy się zakres, nie samo hasło
Pojedynczy lakierowany element po parkingowym otarciu nie jest tym samym co naprawa całego boku, słupków i progów.
Przy wycenie sprawdzamy grubość lakieru, szczeliny, daty szyb, ślady demontażu i jakość wykonanej naprawy. Ważne jest również to, czy właściciel ma zdjęcia sprzed naprawy i potrafi wyjaśnić jej zakres.
Dobrze naprawiona drobna szkoda nie przekreśla samochodu. Poważna historia konstrukcyjna obniża jednak wartość bez względu na niski przebieg.
Stan wnętrza zdradza sposób użytkowania
Fotel kierowcy, kierownica, przyciski, boczek drzwi i bagażnik potrafią powiedzieć więcej niż sam licznik.
Auto z przebiegiem 70 tys. km nie powinno wyglądać w środku jak taksówka po kilku latach pracy. Z kolei samochód po 180 tys. km może mieć zadbane wnętrze, jeśli większość trasy pokonywał z jednym kierowcą.
Przy rodzinnych SUV-ach i kombi sprawdzamy również tylną kanapę, bagażnik i kompletność wyposażenia. Ślady normalnego użytkowania są czymś innym niż uszkodzona tapicerka, zalanie czy mocno zużyte elementy.
Przy starszych samochodach trzeba patrzeć na młodsze roczniki
To sposób wyceny, o którym często się zapomina.
Jeżeli wyceniamy samochód z 2014 roku, nie wystarczy sprawdzić innych aut z 2014. Trzeba zobaczyć również 2015 i 2016.
Jeżeli za niewielką dopłatą kupujący może dostać auto młodsze o dwa lata, bezpośrednio wpływa to na wartość starszego egzemplarza.
Rynek nie działa w zamkniętych rocznikach. Klient ma określony budżet i patrzy na wszystko, co może za niego kupić.
Przykład, który dobrze pokazuje problem
Załóżmy, że mamy samochód z 2015 roku. Przebieg 95 tys. km. Cena oczekiwana: 49 tys. zł.
Podobne auta z 2015 roku rzeczywiście są wystawione w granicach 47–52 tys. zł. Na pierwszy rzut oka wszystko się zgadza.
Po rozszerzeniu wyszukiwania okazuje się jednak, że egzemplarze z 2017 roku zaczynają się od 50–52 tys. zł.
I w tym miejscu zmienia się cała wycena.
Kupujący nie zastanawia się już tylko, który samochód z 2015 roku wybrać. Zastanawia się, czy za dwa lub trzy tysiące więcej nie kupić auta młodszego o dwa lata.
Niski przebieg starszego egzemplarza nadal jest zaletą, ale nie może całkowicie wyłączyć rocznika z porównania.
Podaż i popyt bywają ważniejsze od tabeli
Niektóre samochody sprzedają się szybko, bo rynek dobrze je zna i dużo osób ich szuka. Inne mają świetne parametry, ale trafiają do wąskiej grupy klientów.
Rzadki silnik, nietypowe nadwozie, mało popularny kolor czy kosztowna wersja mogą wydłużyć czas sprzedaży. Z drugiej strony poszukiwany model z prostą benzyną może uzyskać dobrą cenę mimo przeciętnego wyposażenia.
Dlatego przy wycenie sprawdzamy nie tylko to, ile kosztują podobne auta, ale też ile ich jest i jak długo pozostają w ogłoszeniach.
Czego nie dolicza się do ceny jeden do jednego?
Właściciel często sumuje niedawne wydatki: 2500 zł za opony, 1800 zł za hamulce, 1200 zł za serwis, 3500 zł za rozrząd. Potem dodaje całą kwotę do średniej ceny podobnego auta.
Rynek tak nie działa.
Te prace poprawiają stan samochodu i mogą przyspieszyć sprzedaż. Nie zawsze jednak zwiększają cenę o pełny koszt. Kupujący zakłada, że sprawne hamulce, wymieniony olej i bezpieczne opony są częścią normalnie utrzymanego auta.
Faktury są bardzo ważne, ale przede wszystkim ograniczają ryzyko i potwierdzają jakość egzemplarza.
Jak przygotować dane do rzetelnej wyceny?
Do pierwszej oceny warto zebrać:
- VIN i datę pierwszej rejestracji;
- dokładny przebieg;
- wersję silnika, moc i skrzynię;
- informację o pochodzeniu;
- liczbę właścicieli;
- historię serwisową i faktury;
- opis napraw lakierniczych oraz mechanicznych;
- listę najważniejszego wyposażenia;
- zdjęcia auta z zewnątrz, wnętrza i licznika.
Tak przygotowane zgłoszenie przez formularz wyceny samochodu online pozwala znacznie trafniej określić punkt wyjścia niż sama informacja o modelu i roczniku.
Czy warto naprawiać auto przed wyceną?
Nie każdą usterkę trzeba usuwać przed sprzedażą. Drobne zaniedbania i niedrogie elementy mogą poprawić odbiór auta, ale kosztowna naprawa silnika, skrzyni czy całej strony nadwozia nie zawsze zwróci się w cenie.
Przed zostawieniem kilku tysięcy w warsztacie warto przeczytać poradnik czy opłaca się naprawiać samochód przed sprzedażą i porównać dwa warianty: wartość auta dzisiaj oraz przewidywaną wartość po naprawie.
Najczęstsze pytania
Co jest ważniejsze: rocznik czy przebieg?
Żaden z tych parametrów nie działa sam. Przy różnicy jednego roku przebieg i stan mogą przeważyć. Przy różnicy trzech lub czterech lat młodszy rocznik często mocniej wpływa na popyt i późniejszą odsprzedaż.
Czy bardzo mały przebieg zawsze podnosi cenę?
Tylko wtedy, gdy jest wiarygodny i pasuje do stanu auta oraz dokumentów. Trzeba też uwzględnić starzenie elementów niezależne od liczby kilometrów.
Czy auto flotowe z dużym przebiegiem jest złym zakupem?
Nie zawsze. Samochody flotowe często mają regularny serwis i dużo tras. Trzeba jednak sprawdzić zakres obsługi, sposób eksploatacji i zużycie podzespołów.
Czy bogate wyposażenie zwraca się przy sprzedaży?
Nie w pełnej cenie katalogowej, ale może zwiększyć zainteresowanie i wartość. Największe znaczenie mają dodatki poszukiwane przez kupujących i działające bez usterek.
Czy samochód sprowadzony zawsze jest tańszy?
Nie. Dobrze udokumentowany, bezpiecznie naprawiony albo bezwypadkowy import może być wartościowym autem. Problemem jest nie samo pochodzenie, lecz brak wiarygodnej historii.
Dlatego nie wyceniamy samochodu jednym parametrem
Ani przebieg, ani rocznik, ani wyposażenie nie wystarczą osobno.
Przy wycenie patrzymy na rocznik, przebieg, silnik, skrzynię, wyposażenie, pochodzenie, historię serwisową, wcześniejsze naprawy, stan techniczny oraz liczbę konkurencyjnych ofert.
Dopiero po złożeniu tych informacji mamy coś, co można nazwać realną wartością samochodu.
Jeżeli masz starsze auto z wyjątkowo małym przebiegiem, jest to jego zaleta. Warto ją pokazać i udokumentować. Nie należy jednak zakładać, że sam licznik pozwoli wycenić samochód tak samo jak egzemplarz kilka lat młodszy.
I odwrotnie: większy przebieg nie oznacza, że auto jest bezwartościowe. Jeżeli ma dobrą wersję, pełną historię i było prawidłowo serwisowane, rynek nadal potrafi je dobrze wycenić.
Po latach pracy przy samochodach jedna zasada sprawdza mi się wyjątkowo często: najlepiej sprzedają się nie auta z najniższym przebiegiem, tylko te, których historia po prostu trzyma się kupy.
Jeżeli chcesz sprawdzić wartość swojego egzemplarza, skontaktuj się ze Skupem Aut Używanych Warszawa albo prześlij dane przez formularz.
